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来源:www.zhuoyangdx.com | 时间:2013-9-22 11:31:01 | 发布者:ZY | 关键词:代写论文,代写文章,代写演讲稿,代写毕业论文,代写软文,论文代写,文章代写,代写文案,代写调研报告
摘要:1 公路路基施工是整个公路施工工程的关键地点,稍有误差,将给整个工程埋下质量危险。例如,在公路施工中常会遇到比如软土路基,黄土路基等不良路基,如不加以格外处置,会导致填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷,路面纵横坡

1 公路路基施工是整个公路施工工程的关键地点,稍有误差,将给整个工程埋下质量危险。例如,在公路施工中常会遇到比如软土路基,黄土路基等不良路基,如不加以格外处置,会导致填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷,路面纵横坡变碎,平整度下降,致使行车波动等,严重影响公路的正常运用,构成很多的人力、物力、财力糟蹋。因而,路基施工应根据施工当地地势、地质情况、公路等级、地点区域的气候、联系施工填挖方平衡等来挑选施工办法。

  2 路基填压

  公路路基的强度和安稳性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件动身,改善填土需求和压实条件是保证路基质量经济有用的办法。

  2.1 路基填料

  现行《公路路基规划规范》(以下简称规范)规则了对路基填料的需求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的规范,选用承载比实验(CBR)值表征路基土的强度,引入了路床的概念。对上路床的填料提出了约束条件,高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料,其CBR值应大于8,对下路床及下面的填土也给出相应的规则值。

  2.2 路基压实

  当时路基施工,遍及选用了大吨位的压路机,碾压作用有了显着的改善。关于前进路基土的压实度起了极好的作用。规范规则高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm有些的上路堤其压实度有必要≥95%,对其它等级公路当铺筑高档路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的规范选用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规则。跟着中国高速公路的飞速发展,路基施工技能也取得了恰当大的前进,关于特别路基的处置技能也日渐老练和完善。

  (1)过湿区域路基的填压。过湿土地基的填筑对比简单,一般选用填砂砾垫层和加铺土工格栅的办法,该办法简单易行,处置作用较好。但路基的压实是恰当艰难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度规范可根据实验资料断定或较表列数值下降2—3个百分点;二是关于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,用于下路床及下路堤填料时,可选用规则的轻型压实规范;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,一般能够获得预期的作用,也可选用新式吸水资料加固。

  (2)黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土对比,黄土特别易受水的危害,是一种特别的黏性土。常将黄土路基划分为两类:非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其间,湿陷性黄土首要散布在中国中西部区域,其作为路堤填筑资料时,因为受水浸湿后,自身布局被敏捷损坏,应有强度减小,若施工不妥则会发作很大的下沉量,导致路基失稳,格外是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因而,黄土路基的压实也应根据实际情况的不一样合理挑选。

  ①冲击压实:冲击压实处置地基的原理是用必定的冲击能量使土体里的水分分散固结并挤密压实土体而到达加固土体的意图。冲击压实技能只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处置,且其有用影响深度一般不超越 80cm,冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意:坚持最佳含水量;受冲击压实机的机型约束,被冲压的路基长度一般不该小于120m,宽度不宜小于15m;每一层冲压前,应先沿路基边际冲压5遍左右,以削减在冲压过程中冲击能对路基的侧向揉捏作用;用冲击压实机进行路堤边际压实时速度应稍慢,不然,能够导致车身滑出路堤;冲压时应注意轮迹的连续性,格外是调头处,不要预留空白带而影响压实作用。

  ②强夯施工:又称动力固结法,是用起重机械将8t~40t夯锤起吊到6m~25m高度后,自在落下,给地基以强壮的冲击能量的夯击,使土中呈现冲击波和冲击应力,迫使土体孔隙紧缩,土体部分液化,在夯击点周围发生裂隙,构成杰出的排水通道,孔隙水和气体逸出,使土粒重新排列,经时效压密到达固结,然后前进地基承载力,下降其紧缩性的一种有用地基加固办法。

  3 路基排水

  水是影响路基强度和安稳性的一个重要因素,水的腐蚀会构成许多路基病害的。一起,从环境保护和不危害当地农田水利设备思考,有必要做好路基排水,构成排水系统,并与区域排水计划相和谐,避免因各种缘由构成的水患,给路基、路面施工构成不必要的丢失。

  公路排水首要包含两个方面:一是地下排水,即削减地下水、农田排灌水对路基安稳性及其强度的影响;二是路表排水,除将路面、地上的水敏捷排出之外,应最大极限地削减雨水对路基、路面质量的影响,削减因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面布局和运用性能发生的危害。

  地下水排水规划能够选用恰当前进路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖暂时排水边沟,扫除施工期地表水并下降地下水,一起在路基底部掺加低剂量石灰处置,设置40cm厚的安稳层等,可起到较好的作用。路表排水规划,一是能够经过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水敏捷排出路基以外。二是规划中心分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中心分隔带的雨水及运营期中心分隔带的下渗水敏捷排出路基之外。三是规划泄水孔以敏捷扫除桥面水。四是选用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将进入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水规划,沿路面边际设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边际排水系统,经过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管,将进入路面面层的水引出路基之外。因为经过沥青面层下渗的水量有限,规划中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以保证路面下渗水的扫除。

  4 路基防护

  路基防护首要有三个方面。

  (1)坡面防护。坡面防护的意图是避免地表水流的冲刷、坡面岩土的风化脱落以及与环境的和谐。一般办法是选用石砌圬工防护,混凝土预制块护坡多用在路堤边坡,连片的及带窗孔的护面墙,用于路堑边坡。但因为石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等许多疑问。如今,种草防护技能运用较为广泛,边坡较高则选用砌石框格种草防护,起到改善生态环境、美化景象和坡面防护的三重作用。石砌圬工防护的运用仍较遍及,混凝土预制块护坡多用在路堤边坡,连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。决裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡选用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷发混凝土以及喷发纤维混凝土防护也有较好的作用。但思考到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等许多疑问,从环境保护的视点动身,主张大力推广既能改善生态环境又美化景象的种草防护技能。  

(2)冲刷防护。传统的办法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护,改善后能够用高强土工格栅替代铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡,很能习惯土体不均匀沉降。

  (3)支挡防护。挡土墙用于支挡防护当前仍占首要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰厚、墙高较低、地基较好的场合;②钢筋混布局的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力对比合理,墙身圬工体积小,也已广泛运用于公路路基的防护;③垛式挡土墙易于调整墙的高度,并选用预制构件组装,是一种特别方式的挡土墙。

  参考文献

  [1]张克林.高速公路路基施工技能发展分析[J].现代公路,2008.

  [2]刘晖.公路路基施工技能[J].科技信息,2008.

  [3]陈冬洁.公路路基施工技能讨论[J].科技立异导报,2008.

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